Когда подъезжаешь к асфальтобетонному заводу, расположенному недалеко от Жупран, отчетливо чувствуешь запах горячего битума, слышишь шум смесительной установки. Нас обгоняют многотонные самосвалы, которые один за другим выстраиваются в очередь за дымящейся черной массой. Дорожно-строительная отрасль традиционно ассоциируется с тяжелым мужским трудом. Однако сегодня в этой сфере можно встретить и женщин. Причем не только в уютных кабинетах, но и непосредственно на производстве, в лабораториях и в кресле руководителя структурного звена. Мы встретились с прорабом АБЗ Ольгой Гарашкевич, единственной женщиной-прорабом в своем тресте, и попросили рассказать, что привело ее в «неженское дело» и как она управляет коллективом, состоящим практически полностью из мужчин.
— Ольга Александровна, как Вы пришли в эту профессию и сколько лет уже работаете на асфальтобетонном заводе?
— Родом я с Полесья. После окончания школы поступила в Пинский аграрно-технический колледж. И между мелиораторами и дорожниками выбрала дорожников. Привлекла специальность «строительство дорог и транспортных объектов». Попала я в Ошмяны по распределению. С 2008 года работала мастером в ДРСУ № 190. Потом вышла замуж и ушла в первый декрет, затем — во второй. Вернулась уже в ДРСУ-159, трудилась там лаборантом, а когда прораб ДРСУ уходил на пенсию, пришла к руководству и сказала прямо: «Я хочу стать прорабом, уверена, что справлюсь!».
В 2024 году в ДСУ-28 искали прораба на асфальтобетонный завод, и я решила сменить место работы. Огромная благодарность моему руководителю Дмитрию Шмату, который поверил в меня и дал возможность руководить заводом. Так я стала прорабом на АБЗ «Жупраны», и уже третий год возглавляю его. Если в строительстве женщин много, то в нашем тресте я единственная женщина-прораб. В дорожной сфере женщины чаще всего задействованы в лаборатории, диспетчерской, плановом отделе.
На данный момент я студентка 4 курса Белорусско-российского университета в Могилеве, по специальности «промышленное и гражданское строительство».
— Как ваша семья относится к вашей профессии и плотному графику в летний сезон?
— Муж поддерживает меня. Но все же, когда я решила работать прорабом, сразу немного сомневался. А сейчас привык, помогает с детьми и бытом в разгар сезона. Лето — горячая пора для дорожников. В прямом и переносном смысле. С конца марта и до середины декабря работа у нас идет полным ходом. Дети, у меня их трое, гордятся, что их мама — прораб на заводе.
— Как мужчины отреагировали на то, что руководителем будет женщина?
— Может вначале скепсис и был в их отношении, но я быстро доказала, что твердый характер, лидерские качества и знание технологий не имеют пола. У нас достаточно зрелый коллектив, молодежи мало. Ко всем я стараюсь относиться с уважением, решать возникающие вопросы без эмоций, мирным путем. Любой человек ценит уважительное отношение. Руководитель должен ставить себя на один уровень с работниками, но с соблюдением субординации. Это залог здоровых отношений в коллективе.
— В чем заключается ваша ежедневная работа?
— В разгар дорожного сезона наш рабочий день начинается в семь утра. Завод должен функционировать, как швейцарские часы. Я координирую работу ремонтных бригад и операторов смесительных установок, слежу за тем, чтобы асфальт уходил на объекты горячим, точно по графику и без простоев транспорта. Летом, когда идет реконструкция дорог и улиц, завод может работать до самого вечера. Иногда провожу на ногах долгие часы, контролируя объемы и оперативно решая любые внештатные ситуации. Работа очень интересная, но не из легких. В отпуск мы уходим обычно зимой.
— Гордитесь ли Вы собой, проезжая по дорогам, к созданию которых приложили руку?
— Конечно. Всегда акцентирую на этом внимание, когда проезжаю по таким дорогам: «Это наш асфальт, это мы делали». Очень приятно осознавать, что ты приложил руку к созданию чего-то важного для каждого человека. В начале своего трудового пути, когда работала мастером, пришлось класть тротуарные дорожки в Гравжишках и Борунах. Когда проезжаю через эти агрогородки, то с удовольствием вспоминаю то время.
— Каков рецепт идеального ошмянского асфальта?
— Щебень, песок, каменный отсев и битум. И различные добавки, в зависимости от смеси.
— Правда ли, что асфальт боится холода, и почему основные дорожные работы традиционно ведутся в теплое время года?
— Да, это правда. Для легкой укладки асфальта на улице должна быть определенная температура. Осенью мы работаем со специальными температуропонижающими добавками, чтобы асфальт не застыл слишком быстро, хорошо уплотнился. На выпуске температура смеси составляет 160 градусов, к рабочим на укладку поступает слегка остывшей. Укладка возможна при 120 градусах, идеально 140-150. Асфальтоукладка — дело тяжелое, и если молодежь приходит только заработать, то это не самый легкий вариант.
— Кто отвечает за качество на производстве?
— У нас на заводе существует сектор качества, там работают два инженера. Они проверяют рецептуру смеси, соответствие нормам, следят за температурным режимом, а после укладки и уплотнения асфальта на дороги берут из них «керны», отслеживают толщину асфальта. Вы точно замечали на свежем асфальте вырезанные квадраты, это работа сектора качества.
— Как Вы реагируете на критику качества дорог?
— Всегда спокойно и сдержанно. Если я могу объяснить человеку, почему асфальт в том или ином месте разрушился, просел, то всегда это делаю. Если вижу, что человеку невозможно что-то доказать, то спорить не буду. Друзья и знакомые в моем присутствии «критикуют» асфальт только в шутку.
— Как Вы думаете, смогут ли высокие технологии заменить человека в вашей отрасли?
— Однозначно, нет. Без физического труда нам не обойтись. Мои коллеги летали в Китай, где им продемонстрировали передовые технологии в нашей отрасли. Один человек за компьютером управляет всеми процессами. Но нужно понимать, что там созданы идеальные условия. А на нашу работу влияют многие факторы: осадки, влажность и другие.
— Ольга Александровна, что бы Вы хотели пожелать своим коллегам?
— Во-первых, верить в себя и всегда стремиться к намеченным целям. Многие не верили в меня, но я твердо знала, что это точно мое место. Во-вторых, получать удовольствие от работы и смотреть на нее с оптимизмом. Сегодняшняя проблема уже через неделю потеряет свое актуальность, а нервы будут целее.
Главная сила Ольги Гарашкевич в точности, внимательности и способности к жесткому контролю, без которых качественного дорожного покрытия просто не получится. Она является подтверждением того, что прочность дорог начинается с собственного железного характера.
Виктория ПРЕЦКАЙЛО-МИСЮТА.
Фото автора.