В Республике Беларусь на протяжении последних десяти лет уровень дорожно-транспортного травматизма последовательно снижается. Такую тенденцию возможно сохранить только при условии соблюдения всеми участниками правил дорожного движения — уверен старший госавтоинспектор отделения ГАИ Ошмянского РОВД Александр Каморник. Своими наблюдениями и рекомендациями специалист делится с читателями.
Тише едешь – дальше будешь
Александр Петрович по опыту знает: умение выбирать необходимую и безопасную скорость движения в соответствии с дорожными условиями является одним из главных положительных качеств опытного водителя. И приводит доводы.
Чем выше скорость, тем меньше времени отводится водителю, чтобы исправить возможные ошибки. Вместе с возрастанием скорости увеличивается остановочный путь автомобиля, возникает большая опасность дорожного происшествия.
Длину остановочного пути можно рассчитать, зная время реакции водителя и длину тормозного пути автомобиля после нажатия на тормоз.
Среднее время реакции составляет одну секунду. При увеличении скорости движения увеличивается и пройденное за секунду расстояние. При увеличении скорости с 50 до 80 км/ч тормозной путь увеличивается в два раза. Соответственно, избежать столкновения намного тяжелее.
Необходимо также учитывать, что на сыром асфальте тормозной путь увеличивается на 25 процентов. То есть тормозной путь автомобиля с 60 км/ч на сыром асфальте будет равен тормозному пути с 70 км/ч на сухом асфальте.
При скорости автомобиля 80 км/ч время реакции в пересчете на дистанцию займет 22 метра. Дополнительно на сухом асфальте водителю потребуется минимум 36 метров для полной остановки.
К примеру, если ребенок выбежит на дорогу перед водителем на расстоянии 36 метров, то почти наверняка погибнет при начальной скорости автомобиля 70 км/ч, получит увечья при скорости автомобиля 60 км/ч, а при скорости автомобиля 50 км/ч водитель избежит столкновения.
Водителю темнота не подруга
В темное время суток (время после захода солнца до его восхода) интенсивность движения снижается на 70-95 процентов, делится Александр Петрович, однако именно на это время приходится 40-50 процентов дорожно-транспортных происшествий.
В январе, феврале, марте, октябре, ноябре и декабре продолжительность темного времени превышает продолжительность светлого времени суток. В январе, например, в два раза. Именно в эти месяцы в темное время суток приходится на 20 процентов больше дорожно-транспортных происшествий, чем в последующие месяцы.
Около 98 процентов информации, необходимой для движения, водитель получает посредством глаз, — рассказывает госавтоинспектор. В темное время суток объем информации, поступающей к водителю, значительно сокращается. В связи с недостаточной видимостью водитель лишен возможности своевременно обнаружить, например, повреждения проезжей части, распознать объекты, находящиеся в полосе или рядом с полосой движения. В темное время суток труднее правильно определить расстояние до движущихся попутно или навстречу транспортных средств, их скоростей и направлений движения, габаритных размеров.
Эти обстоятельства существенно ограничивают возможности водителя в прогнозировании развития дорожной обстановки.
Видимое ночное пространство ограничено светом фар. Поверхность дороги, в зависимости от погодных и метеорологических условий, просматривается при дальнем свете фар на расстоянии более 100 метров, при ближнем свете фар — 30-40 метров.
Видимость в направлении движения должна служить критерием выбора скорости движения. Подпункт 87.1 пункта 87 ПДД гласит, что в темное время суток и (или) при недостаточной видимости дороги скорость движения должна позволять водителю остановить транспортное средство в пределах видимости дороги в направлении движения.
Такое требование закрепляет, что в темное время суток скорость движения должна быть значительно ниже максимально допустимой и установленной требованиями правил или дорожными знаками.
Пешеход в темной одежде, движущийся по краю проезжей части виден на расстоянии до 25-30 метров, и это при дальнем свете в чистых фарах. А если фары забрызганы, ветровое стекло грязное видимость препятствия (пешехода) резко снижается.
Не уверен – не обгоняй
Госавтоинспектор знает, что обгон – самый сложный и опасный маневр, который требует большой динамичности управления. За очень короткий промежуток времени водитель должен учесть массу важных параметров: оценить дорожную ситуацию, принять решение на выполнение обгона, выполнить маневр, вернуться в полосу движения.
Намереваясь выполнить обгон, водитель должен быть уверен в том, что на данном участке дороги данный маневр разрешен; что его автомобиль не обгоняют; что расстояние до встречного автомобиля достаточно для безопасного завершения маневра; что отсутствуют опасности или препятствия для него и для других участников движения; что обгоняемый автомобиль не собирается изменить направление движения или скорость.
Обгон — ответственный маневр, в успешном выполнении которого у водителя должна быть полная уверенность.
На перекрестке дорог
Водителям необходимо помнить, рассказывает Александр Петрович, что на перекрестке неравнозначных дорог водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступить дорогу транспорту, приближающемуся к нему по главной дороге, независимо от направления их дальнейшего движения.
На перекрестке неравнозначных дорог водитель обязан уступить дорогу водителям, приближающимся справа.
Если перекресток регулируемый, выезжать на него необходимо только при разрешающем сигнале светофора, предварительно уступив дорогу транспорту, завершающему движение через перекресток, и пешеходам, не закончившим переход улицы. Однако в реальности зачастую происходит иначе. Если по каким-либо причинам вы не можете определить последовательность проезда перекрестка, советует госавтоинспектор, действуйте так, как если бы вы находились на второстепенной дороге.
Главное и самое важное правило — обязательно предоставлять преимущество тем, кто имеет на это право. Но если вы видите, что какой-то лихач на всех парах мчит навстречу беде, не подставляйте под удар его автомобиля свои здоровье и жизнь, пропустите его, для вас это будет безопаснее.
Отдельные водители, совершая опасный маневр, просто не задумываются о последствиях. А если перед началом маневра представить себе, что будет, если вы не успеете «проскочить», может, вам и не захочется рисковать!
Подытоживая разговор, Александр Каморник подчеркнул: «Каждому пора осознать: дорога — не игра! Она требует к себе уважения. И правила подсказаны многолетним опытом, к сожалению, часто — трагическим, а не придуманы вчера, чтобы усложнить жизнь водителям и пешеходам.